SITUACIÓN DEL PROYECTO

Miami playa es un fantástico tramo costero que posee una de las más bonitas i más blancas playas del litoral mediterráneo. Aún así su núcleo urbano está muy dividido. La carretera nacional N-340, con un tráfico muy denso, atraviesa todo el municipio, creando una barrera difícil de franquear capaz de mantener el pueblo fracturado. La liberación de esta carretera a causa de la nueva construcción de la autovía genera nuevas oportunidades para Miami playa. El objetivo de este proyecto es la conversión e integración de este tramo a un eje motor de relaciones urbanas. La propuesta está pensada en global, integrando en el trazado urbano tanto el espacio resultante de la liberación de la carretera nacional, como el espacio resultante de la liberación de la vía del tren, que se desviará en un futuro breve. Por lo tanto cabe pensar en dos fases: -La primera fase consiste en incorporar la nacional al tejido urbano. -La segunda fase consiste en la liberación del ferrocarril, aunque siempre manteniendo la idea del conjunto.

MEMORIA DEL PROYECTO

Al ganar estos dos grandes espacios, se generan dos nuevos ejes que vertebran el trazado urbano: -El primero aprovecha su gran anchura para crear un eje que vuelva a unir las dos partes fracturadas del pueblo, reforzando así las relaciones urbanas, con el beneficio que esta anchura conlleva (más de 30 metros) para que se desarrollen nuevos usos. -El segundo hace las veces de límite entre el tránsito rodado y el mar, rescatando de esta forma la calle que recorre la playa como un paseo marítimo, adquiriendo un nuevo carácter para los peatones y con el acceso rodado limitado a los vecinos. -Por lo tanto, la propuesta se compone de tres elementos clave y de sus interrelaciones: 1.-El gran eje de la antigua carretera nacional, pensado como un vertebrador del nuevo trazado urbano, crea una nueva avenida con grandes espacios laterales que se aprovecharán para incorporar pequeños sistemas de espacios verdes y pequeños equipamientos, convirtiéndolo así en un punto de referencia del pueblo, una motivación para la actividad urbana y un nuevo motor social y comercial que conseguirá volver a coser las dos partes divididas. 2.-El espacio liberado por la futura desviación de la vía del tren. Este espacio hace de límite al tránsito rodado y tiene una calle que recorre el pueblo a todo lo largo y la vía del tren reconvertida en corredor verde con carril bici. El hecho de que este eje coincida con la cañada real (Barcelona – Valencia) y gracias a su amplitud, hace que sea posible tal uso en el corredor. En los puntos más dilatados del eje se alterna un sistema de espacios libres, similar al eje principal, con bolsas de aparcamientos. Estas bolsas cubren la necesidad de aparcamiento creada para acceder a la playa. Recordemos que en nuestra propuesta este es el tramo final de acceso rodado antes de llegar al mar. 3.-La conversión de la calle que recorre la costa en un agradable paseo marítimo. Este aprovechamiento supone por fin la recuperación de la belleza de las vistas. Estos tres elementos se interrelacionan a través de varios accesos estrictamente para peatones, situados entre el eje de la antigua carretera nacional y el eje del corredor verde, también mediante unas vías rodadas que unen las dos avenidas longitudinales (ejes), apoyadas por las bolsas de aparcamientos que constituirán la frontera para el tránsito rodado antes de llegar al mar.